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  桑帕特在一封电子邮件中写道,“企业必须对其产品的使用寿命负责,这意味着要更好地设计产品,让其更容易用于回收矿物质。”

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  论文作者说,一个更好的方法是直接回收,即不将阴极材料分离回单个金属,而将其重新用于新电池。我们也有可能利用所谓的微生物采矿技术产生酸,释放岩石中的关键金属——科学家们也希望将这一想法应用到小行星采矿中。

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  电动汽车电池的设计也没有行业标准。随着电池配置和化学成分的不断进化,目前开发的任何回收技术都需要适配——这也是法拉第研究所的研究人员致力于开发人工智能系统的部分原因,该类系统可以自动识别和分类各种形状和大小的电池。



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  虽然该挑战是巨大的,但征服它的回报可能非常巨大。正如今年早些时候Earthworks所委托的一项研究所指出的,易得的电池金属正迅速枯竭。锂的年需求量预计最早在2022年就会超过目前来自矿山的产量;到2050年,钴的需求量可能也会超过已知的全球储量。

  电动汽车将在人类无化石燃料的未来发挥关键作用,但与其它技术一样,该项技术也会付出代价。电动汽车所使用的锂离子电池是由金属制成的,而这些金属的开采对环境和人类造成了严重的损害,而且这些资源的供应也不会永远持续下去。到那些电池使用寿命终止之时,它们很可能会成为世界各地堆积的数以千万吨计的电子垃圾中的一员。

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